大宁河大桥：5A级风景区的靓丽风景

　　青山绿水间，静静的大宁河上，一座红白相间的大桥横跨，分外显眼。这个风景区中的风景，就是大宁河大桥。

　　大宁河大桥作为G42渝宜高速重庆段巫（山）奉（节）二期高速公路的重要工程，耗时三年多，总投资3.6亿元，于2009年底建成，它位于5A级景区小三峡的龙门峡，是连接重庆和湖北的重要通道。大宁河大桥特殊的地理位置和生态环境，决定它在建设难度、环境保护上的与众不同。

　　比跨度

　　同类桥梁亚洲第一

　　大宁河大桥全桥长682米，主桥为一座净跨400米的钢箱桁架上承式拱桥。在同类桥梁中，其跨径仅次于美国新河谷大桥，名列世界第二、亚洲第一，为国内首创。

　　重庆高速集团建设管理中心巫奉项目部副经理胡礼忠介绍，由于大桥上跨龙门峡，两岸坡度非常陡，其中西岸最大坡度达70度，施工难度极大，主拱的建设就只能将制作好的钢架用货船运至供座下方的河面，再用吊车吊到所需高度。

　　“当时吊装的组长的一段钢架长165米，吊装高度最高达160米。”胡经理说，由于大桥高且处在峡谷口，桥高风急，对焊接影响大。加之主拱材料是钢材，会随着温度的变化热胀冷缩，不仅给焊接操作造成困难，更是对全桥合拢的精确程度的考验。通过业主、监控、施工、监理的密切配合，全桥最终精确合拢，横向偏差仅5毫米，高差1厘米，这与国内的很多大跨径拱桥合拢相比，精准度属于非常少见。

　　赛安全

　　不让一颗螺钉掉河中

　　不允许一颗螺丝掉下去。这是大宁河大桥在建设过程中对每一个施工人员的严格要求。胡经理说，大宁河是小三峡的入口，著名风景区，游客众多。为了保证桥下游客的安全，施工方安排了专员在河面上指挥，严格监控施工。此外，上桥的施工人员在操作过程中一律佩带背包，所有的工具都紧套在包里，一颗螺丝都不能掉下去。

　　大宁河大桥在小三峡境内，跨越大宁河，在建设过程中对环境的保护要求也非常高。据介绍，为避免污水直接排向大宁河，在两岸生活区都分别建有化粪池。而大桥两岸开挖也严格控制动土面。在坡势较缓的东岸，主墩前建挡土墙防止土石方滚落河中；在坡势较陡的西岸，是用缆索将弃土调运出去，择地倾倒。

　　为此，大宁河大桥的环境保护总投入600多万，建设中不仅没有造成对大宁河及两岸绿化的污染，雄伟壮观的大宁河大桥还成为小三峡旅游线上的一道亮丽的风景。

　　据了解，“巫奉二期”路段也即将在本月底通车，渝宜高速湖北段明年10月份通车，渝宜高速将全线贯通，从主城驱车至宜昌只需要6小时，届时，将有更多的游客可以一睹大宁河大桥的美貌。

　　重庆晚报记者 姜莹 见习记者 张真瑜

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